Skip to main content

Train status - Bid and Offer

The train status are set up in the Scenario. A train status can have three types: External, Draft and Final. By default only those three Train status are available. A train status is then associated at each train in the trains timetable. All train status changes need to be managed by a business process. It is therefore not recommended to just define a new train status without any reflection in the underlying business process management. If you wanty to add a new train status, or set up a new process, please contact TRENOlab.

The train status is the main element to manage a bid and offer process as commonly found in vertically seperated railways, where infrastructure (IM) and train operations (TOC/RU) are controlled by two different entities. The train status allows the IM to manage path requests and offer train paths to their clients. If necessary, various loops of modifications and modification requests can be inserted, where the train path is "negotiated" between IM and TOC/RU.

In the following section the standard train path request process is described as implemented for FNM. Generally, there are two scenarios DRAFT, one for planning of the IM and one for planning of the RU/TOC. Further, there is a scenario LIVE which will collect all contractualized (and therefore final) paths. Within the planning process, train paths can go through various states, for example: Path request, Path request denied, IM path offer, Path offer accepted, Path offer commented, Finalised, Contractualised.

Il processo normale per FNM

Ci saranno due scenari sandbox, uno per FNM e l'altro per l'IF (per esempio Trenord). Inoltre deve esistere anche uno scenario "Live". Gli scenari devono avere una concordanza tra gli elementi dello scenario management, tra altro, ma non solo, IF, Categorie, Calendari operativi, Tags, Stati di treni.

Trenord/l'IF crea treni nel suo scenario. Dopo la pianificazione viene cambiato lo stato da Draft a Richiesta. Il treno viene mandato nello scenario FNM. Il treno sparisce dallo scenario Trenord e viene inserito in FNM. Adesso FNM può vedere il treno e accettare, rifutare o modificare la richiesta. Dopo il Pianificatore Master assegna il numero. A questo punto la traccia sarà visibile nuovamente per l'IF e lui può aggiungere osservazioni come nota testuale oppure accettare o rifutare la traccia. Dopo avviene la contrattualizzazione o ignorando o implementando le osservazioni di Trenord/ dell'IF. E' essenziale rispettare i ruoli definiti:

  • Pianificatore IF
  • Pianificatore GI
  • Pianificatore Master
  • Pianificatore Capo